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汽車(chē)用鋁市場(chǎng)已時(shí)不我待
2015年09月21日 來(lái)源： 中國有色金屬報 作者： 王慧
導讀： 目前，汽車(chē)輕量化已經(jīng)開(kāi)始，鋁行業(yè)的企業(yè)家們切勿把這個(gè)行業(yè)利潤最高的市場(chǎng)拱手相讓?zhuān)形鸢阎饕木Ψ旁诰蚣毸悖瑢私当荆瑺帗尡±噤N(xiāo)的低端市場(chǎng)，切勿為了貪圖地方招商引資那點(diǎn)眼前小利再去加碼那些過(guò)剩的、環(huán)境難以忍受的項目了。
一份汽車(chē)市場(chǎng)的研究報告稱(chēng)，預計2025年全球將有18%的汽車(chē)為全鋁車(chē)身。目前，國際多家汽車(chē)廠(chǎng)商紛紛推出新型全鋁車(chē)身的新車(chē)型，并與國外鋁業(yè)巨頭加強合作。可見(jiàn)——
汽車(chē)用鋁市場(chǎng)已時(shí)不我待
在環(huán)境污染和燃油經(jīng)濟性等多重壓力下，汽車(chē)輕量化似乎已經(jīng)在全球市場(chǎng)內達成了共識：“鋁代鋼”勢在必行。車(chē)用鋁材也已不再停留在書(shū)面倡議或是理論論證上了，甚至一些車(chē)企和鋁業(yè)巨頭已經(jīng)捷足先登。
2015法蘭克福車(chē)展開(kāi)幕前夜，即德國當地時(shí)間9月15日，捷豹第一款SUV車(chē)型正式全球首發(fā)，該車(chē)采用了與捷豹XE相同的模塊化全鋁車(chē)身。
此前，捷豹路虎在中國發(fā)布的第二款國產(chǎn)車(chē)型-發(fā)現神行，也采用的是全鋁車(chē)身。據奇瑞捷豹路虎汽車(chē)有公司總裁百潤公開(kāi)透露，2016年將發(fā)布捷豹品牌的第三款國產(chǎn)車(chē)，也是全鋁車(chē)身的模式。并且該公司全鋁車(chē)身的生產(chǎn)車(chē)間正在中國常熟工廠(chǎng)建設當中，今年年底會(huì )進(jìn)行全鋁車(chē)身的試生產(chǎn)，未來(lái)會(huì )根據市場(chǎng)的需求進(jìn)行擴充和擴張。
據悉，目前捷豹旗下所有車(chē)型均使用了全鋁車(chē)身，而XE、全新一代XF以及F-PACE則采用模塊化全鋁架構。
捷豹旗下車(chē)型相比其他品牌而言，最大的不同是采用全鋁車(chē)身材質(zhì)，早在2003年捷豹就開(kāi)始使用全鋁車(chē)身，這在輕量化方面優(yōu)勢明顯，對于車(chē)輛的操控、經(jīng)濟性都有明顯的提升。從全新XE開(kāi)始，捷豹開(kāi)始采用了模塊化和單體殼式車(chē)身結構技術(shù)，捷豹技術(shù)專(zhuān)家Mark White博士介紹道：“XE的車(chē)身采用超過(guò)75%的鋁材，超過(guò)了同級所有對手。這意味著(zhù)超輕車(chē)身重量、高強度和抗扭性能。”據了解，XE車(chē)型的整備質(zhì)量?jì)H有1.474噸。
在捷豹品牌的規劃中，XE車(chē)型是旗下首款采用全鋁車(chē)身架構打造的產(chǎn)品，該車(chē)的輕量化已經(jīng)成為重要的優(yōu)勢。在此之后，今年上海車(chē)展期間在華首發(fā)的全新一代XF同樣采用全鋁車(chē)身，新車(chē)較老款車(chē)型減重190公斤。
無(wú)獨有偶，一邊是各大車(chē)企高調推出全鋁車(chē)身的新車(chē)型，另一邊是關(guān)于鋁業(yè)巨頭與車(chē)企達成汽車(chē)鋁合金部件合作的消息。
日前，美國福特汽車(chē)公司與美國鋁業(yè)公司達成一項新的鋁材供應協(xié)議，即，擴大在福特F-150皮卡和其他車(chē)輛中鋁的使用，并幫助美國鋁業(yè)在一直倍受青睞的鋁行業(yè)中占據上風(fēng)。F-150卡車(chē)作為福特公司最暢銷(xiāo)且最賺錢(qián)的車(chē)型，通過(guò)使用鋁制車(chē)身，該車(chē)型將較之前版本降低約700磅（約合計0.32噸）的重量，并提高5%到29%之間的燃油效率。
美國鋁業(yè)公司首席執行官柯菲德之前曾表示，美國鋁業(yè)現在能夠生產(chǎn)此前不能生產(chǎn)的汽車(chē)用鋁材零部件，美國鋁業(yè)已經(jīng)和包括福特在內的九大汽車(chē)制造商就新的鋁材產(chǎn)品達成“開(kāi)發(fā)協(xié)議”。
與此同時(shí)，美國鋁業(yè)公司宣布停止蘇里南Suralco精煉廠(chǎng)220萬(wàn)噸氧化鋁精煉產(chǎn)能。據該公司14日對外表示，因鋁價(jià)持續疲態(tài)，已經(jīng)減少精煉和冶煉產(chǎn)能，并更加專(zhuān)注于航空航天和汽車(chē)配件生產(chǎn)。
可見(jiàn)，美國鋁業(yè)公司已經(jīng)準備集中主要“火力”進(jìn)軍汽車(chē)用鋁市場(chǎng)了。
業(yè)內專(zhuān)家稱(chēng)，與鋼材相比，一些鋁合金的成形性要更好，強度更高，重量要更輕，價(jià)格更實(shí)惠，易于汽車(chē)制造商車(chē)型加工設計。
所以說(shuō)，不論是燃油經(jīng)濟性，或是環(huán)保壓力，還是未來(lái)要大力發(fā)展的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，鋁制汽車(chē)將會(huì )更多的走入百姓的生活，“鋁”代“鋼”都將是汽車(chē)輕量化的必然趨勢。
據悉，目前鋁材主要用于發(fā)動(dòng)機零部件，抽油煙機和卡車(chē)蓋子。但是全球主要汽車(chē)制造商當前正面對更為嚴格的燃油經(jīng)濟性要求，所以鋁的使用現狀可能會(huì )很快發(fā)生變化。美國市場(chǎng)研究機構Ducker的一份報告稱(chēng)，到2025年全球將有18%的汽車(chē)為全鋁車(chē)身，而目前僅有1%的汽車(chē)為全鋁車(chē)身。而根據IHS咨詢(xún)公司預計，2015年僅中國汽車(chē)銷(xiāo)量市場(chǎng)將達到2340萬(wàn)輛左右，全球汽車(chē)銷(xiāo)量市場(chǎng)巨大可想而知。
然而，對于巨大的國際、國內汽車(chē)用鋁市場(chǎng)，中國鋁企業(yè)似乎略遜一籌。中國作為全球鋁工業(yè)生產(chǎn)大國和消費大國，目前提供市場(chǎng)的最多的產(chǎn)品還是較低端的產(chǎn)品，甚至是原材料產(chǎn)品，在很多高端產(chǎn)品領(lǐng)域還是空白。
據悉，在汽車(chē)用鋁材方面，目前我國鋁企除間接為一些車(chē)企供應商提供發(fā)動(dòng)機、輪轂、保險杠等鋁合金配件外，主要的車(chē)身鋁結構還不能完成，比如車(chē)身的“兩蓋四門(mén)”等一些高附加值產(chǎn)品至今還未得到相關(guān)部門(mén)認證，退一步說(shuō)，我們生產(chǎn)的產(chǎn)品還沒(méi)有達到國際汽車(chē)廠(chǎng)商及相關(guān)部門(mén)的認證標準。
如何突破這些技術(shù)瓶頸？如何才能達到標準？這些問(wèn)題需要盡快解決。這個(gè)使命有待于業(yè)界和巨頭、業(yè)界精英們去完成。相信有的企業(yè)已經(jīng)在奮斗的路上了，甚至也有了不錯的結果。
筆者想說(shuō)的是，目前，汽車(chē)輕量化已經(jīng)開(kāi)始，鋁行業(yè)的企業(yè)家們切勿把這個(gè)行業(yè)利潤最高的市場(chǎng)拱手相讓?zhuān)形鸢阎饕木Ψ旁诰蚣毸悖瑢私当荆瑺帗尡±噤N(xiāo)的低端市場(chǎng)，切勿為了貪圖地方招商引資那點(diǎn)眼前小利再去加碼那些過(guò)剩的、環(huán)境難以忍受的項目了。
是時(shí)候去拼搏鋁加工行業(yè)技術(shù)市場(chǎng)的制高點(diǎn)了！汽車(chē)用鋁市場(chǎng)已時(shí)不我待，這一撥我們別再錯過(guò)了！